“现在船摇晃得很厉害，所以大家上菜的时候都要小心。” 21日下午6点，在“雪龙”餐厅，主厨张堪生多次叮嘱队员“保持厨房地面干燥，防止滑倒​​”。这是中国第42次南极科考队开始穿越南半球西风带的第一天。 20日晚，该船一离开澳大利亚霍巴特港，“雪龙”号就面临四五米高的海浪。 “采取转向策略，先低速向西航行，等风暴早点消散，再转向南下。”记者走进驾驶室时，船长朱兵正目不转睛地盯着电子海图，给船员们下达指令。南半球的西风带位于南纬40度至60度之间。受台风活动频繁影响，这里海域常年盛行强风。风暴从西边快速移动一次一个向东，经常带来5米以上的狂浪。该区域也被比作进入南极洲的“拦路虎”。舷窗外天际线起伏，屏幕上密密麻麻的导航和天气数据不断更新。朱兵的双眼微微泛着血丝，时刻关注着每一个变化。气象室里，气象预报员张云飞查看了最新的数据。 “我们在补给港起飞前密切关注风暴活动，并与国家海洋环境预报中心保持密切联系，为船舶航线选择提供参考。”船拱的晃动让张云飞经常呕吐，但他仍然坚持值守，接收最新数据，及时观察天气，分析天气情况，并与后方支援团队通话。 “现代天气预报技术提高了航行安全，但我们仍然必须保持好奇心“面对西风带复杂的海况。”张云飞说，结合预报信息和船长丰富的经验，我们可以尽最大努力实现“精准穿越”。“雪龙”号满载148名队员、科考设备和物资，此行共6次穿越西风带。西风中的加速、衰减、转向、穿越都是未知的，与船舶的稳定动力无关。机舱总工程师程浩带领船员加强检查，“我们利用靠岸补给的时间，提前对主机、尾轴等主要设备进行了全面检查，并进行了相关应急演练和应急演练。”机械设备。恶心、呕吐、四肢无力……一名年轻的新队员晕船严重。诊所里，王振干医生正在给晕船队员配药。除了晕船药之外，记者还看到了床友们给新玩家送来的新鲜水果。 “酸甜的食物可以帮助缓解不适。看到每个队员的关心，我也感受到了温暖。”王振谦说道。增加货运量是另一个关键步骤。 “雪龙”号和“雪龙二号”此次前往南极已携带近4000吨物资，“雪龙”号几乎满载，将为中山站和秦岭站两个科考站提供物资。中国第42次南极科考队副队长王涛表示，为了确保货物在穿越西风带途中的安全，科考队专门组织人员提前加固，d 对容器、油罐等进行定期检查、巡逻。机库里，直升机被拴着，七八根绳子紧紧地固定在上面；甲板上，雪地摩托、油罐、气瓶等已就位；舱内，队员们存放物品，关上水密门……随处可见队员和工作人员各司其职、齐心协力。 21日晚上7点左右，队员们吃了一顿热气腾腾的早餐。考虑到部分队员晕船导致食欲不振，厨房特意准备了小习俗、阳春面等易消化的食物。 “雪龙”预计12月3日至4日抵达中山站，南极就不远了！ （新华社记者 顾天成）